クラウン（スポーツ）の一部改良｜新しいPHEVは最上級と何が違う？
クラウン スポーツにSPORT ZのPHEVが出たって。RSと何が違うの？ 
モーターも電池も同じ。RSが約85万円高いのは、主に足回りと内装の差です 
じゃあ最初に決めるのは、HEVかPHEVか？同じZでも約87万円違います。自宅で充電するかを先に考えます 
HEVならGかZか。約73万円の差は主に運転支援とシートの装備自宅の駐車場で充電できるか、先に確かめてくる トヨタは2026年9月3日にクラウンの一部改良を発表し、クラウン（スポーツ）は9月21日に発売しました。
改良後のグレードは4つです。改良前の主要諸元表では PHEV（プラグインハイブリッド車）は SPORT RS だけでしたが、SPORT Z にも PHEV が加わりました。PHEV の SPORT Z は SPORT RS より約85万円安く、PHEV をこれまでより安い価格で選べるようになっています。
| グレード | パワートレーン | メーカー希望小売価格（消費税込み） | 表で1つ前のグレードとの差 |
|---|---|---|---|
| SPORT G | 2.5L ハイブリッド（HEV） | 5,327,300円 | − |
| SPORT Z | 2.5L ハイブリッド（HEV） | 6,061,000円 | +733,700円 |
| SPORT Z | 2.5L プラグインハイブリッド（PHEV） | 6,927,800円 | +866,800円 |
| SPORT RS | 2.5L プラグインハイブリッド（PHEV） | 7,777,000円 | +849,200円 |
※価格はトヨタの価格・グレードのページ（2026年9月時点）。沖縄地区は価格が異なります。4グレードとも駆動方式は E-Four（電気式4輪駆動方式）、乗車定員は5名です。
SPORT Z だけが、HEV と PHEV の両方から選べます。同じ SPORT Z の HEV と PHEV の差額約87万円は、主にパワートレーンとそれに伴う装備の差に払うお金です。
- SPORT G → SPORT Z（HEV）の約73万円：パワートレーンは同じです。差は、アドバンスト ドライブやアドバンスト パークなどの運転支援と、本革シート・シートヒーター・助手席のパワーシートといったシートの装備、それにオーディオなどです
- SPORT Z（HEV）→ SPORT Z（PHEV）の約87万円：モーターと駆動用電池が変わり、充電・給電の装備と後席シートヒーターなどが付きます。運転支援・シート表皮・ホイールは同じです
- SPORT Z（PHEV）→ SPORT RS の約85万円：モーター・電池・寸法は同じです。差は、電子制御サスペンション（NAVI・AI-AVS）、対向6ポッドのフロントブレーキ、スポーツシートなど、主に足回りと内装です
3つの差額のうち、パワートレーンが違うのは SPORT Z の HEV と PHEV の組だけです。
SPORT G と SPORT Z（HEV）の約73万円で付く装備
SPORT G と SPORT Z（HEV）は、エンジン・モーター・駆動用電池が同じです。WLTCモード燃費は SPORT G が22.4km/L、SPORT Z（HEV）が22.3km/Lで、車両重量は SPORT Z（HEV）が10kg重い1,810kgです。約73万円の差で SPORT Z（HEV）に付く主な装備を表にしました。
| 装備 | SPORT G | SPORT Z（HEV） |
|---|---|---|
| アドバンスト ドライブ（渋滞時支援） | − | 標準 |
| アドバンスト パーク（リモート機能付） | − | 標準 |
| パーキングサポートブレーキ（周囲静止物） | − | 標準 |
| ドライバーモニターカメラ | − | 標準 |
| 緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）＋フロントクロストラフィックアラート［FCTA］＋レーンチェンジアシスト［LCA］ | − | 標準 |
| ハイビームの制御 | オートマチックハイビーム［AHB］ | アダプティブハイビームシステム［AHS］ |
| ヘッドランプレベリング | マニュアル | オート |
| インナーミラー | 自動防眩 | デジタルインナーミラー |
| シート表皮 | 上級ファブリック＆合成皮革 | 本革（一部に合成皮革） |
| 前席シートヒーター（3段階温度設定） | − | 標準 |
| 前席シートベンチレーション | − | 標準 |
| 助手席 | 4ウェイマニュアル | 4ウェイパワー＋肩口パワーシートスイッチ |
| マイコンプリセットドライビングポジションシステム（2メモリー） | − | 標準 |
| パワーイージーアクセスシステム（運転席） | チルト・テレスコピック | チルト・テレスコピック・シート・ドアミラー |
| ステアリングヒーター＋タッチセンサー | − | 標準 |
| ハンズフリーパワーバックドア＋イージークローザー | − | 標準 |
| デジタルキー | 33,000円のメーカーオプション | 標準 |
| ディスプレイオーディオ | コネクティッドナビ対応・6スピーカー | コネクティッドナビ対応 Plus（車載ナビ付き）・トヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー） |
| パノラマルーフ | 設定なし | 110,000円のメーカーオプション |
※トヨタ「クラウン（スポーツ）主要装備一覧表」2026年9月版より。「−」は、そのグレードには設定がなく、メーカーオプションでも選べないことを示します。
表の最初の5行は、SPORT G ではオプションでも選べない運転支援の装備です。トヨタの説明では、主なものは次のような装備です。
- アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）：高速道路・自動車専用道路の渋滞時（0km/h〜約40km/h）に、レーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストが作動していて、ドライバーが前を向いているなどの条件を満たすと作動し、認知・判断・操作を支援する
- アドバンスト パーク：スイッチを押すと、ステアリング・アクセル・ブレーキ・シフトの操作を車が支援する駐車支援。並列駐車では、バック駐車・前向き駐車・バック出庫・前向き出庫に対応する
- パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）：前後だけでなく側方も含めた車両の周囲の静止物を検知し、近づくと表示とブザーで知らせ、さらに距離が縮まると衝突被害軽減ブレーキをかける
- 緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）：歩行者・自転車・自動二輪車・車両と衝突する可能性が高く、自車線内に回避するための十分なスペースがある場合に、ドライバーが操舵しなくても、システムが弱いブレーキをかけながら操舵して、車線内での衝突回避を支援する。ドライバーの回避操舵をきっかけに操舵を支援する緊急時操舵支援機能は、プリクラッシュセーフティの機能のひとつで、SPORT G にも付く
一方で、レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）、レーントレーシングアシスト、ブラインドスポットモニター、パノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）、パーキングサポートブレーキ（前後方静止物＋後方接近車両＋後方歩行者）、前後方のドライブレコーダーは、SPORT G を含む4グレードとも標準です。高速道路で前の車についていく機能と、駐車のときに周囲をカメラで見る機能は、SPORT G にもあります。
車庫入れが苦手なんだけど、SPORT G でも周りを映すカメラは付くんだよね？
パノラミックビューモニターは4グレードとも標準です。駐車の装備で SPORT G に付かないのは、ハンドルやブレーキの操作まで車が支援するアドバンスト パークと、車の横にある障害物まで検知するパーキングサポートブレーキ（周囲静止物）です
映像を見ながら自分で入れるなら G でいいのか。うちで車庫入れをするのが誰かで決めようかな
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SPORT G のシート表皮は上級ファブリック＆合成皮革で、前席のシートヒーターとシートベンチレーションは付きません。SPORT Z（HEV）は本革で、この2つが標準です。トヨタの説明では、シートベンチレーションは背もたれと座面からシート表皮の熱気を吸い込む装備で、エアコンの冷風も吸い込みます。冬の朝の冷えた座面や、夏の背中の熱気が気になるかどうかで、この差をどう見るかは変わります。運転席の8ウェイパワーシートと電動ランバーサポートは、SPORT G にも付きます。
助手席は、SPORT G が手動、SPORT Z（HEV）が電動です。SPORT Z（HEV）には、助手席の肩の位置にもスライドとリクライニングのスイッチがあり、トヨタは「運転席から、後席の方のスペースを広げる」ためのスイッチと説明しています。
オーディオは、SPORT Z（HEV）がディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plus とトヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー）、SPORT G が Plus の付かないディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）と6スピーカーです。車載ナビを持つのは Plus のほうです。画面はどちらも12.3インチです。
SPORT Z の HEV と PHEV は、約87万円の差でモーターと電池が変わる
同じ SPORT Z でも、HEV と PHEV では前輪を駆動するモーターと駆動用電池が別物です。エンジンはどちらも A25A-FXS（2.5L 直列4気筒）ですが、最高出力と最大トルクの値は HEV と PHEV で違います。リヤモーターは共通です。
| 項目 | SPORT Z（HEV） | SPORT Z（PHEV） |
|---|---|---|
| フロントモーター 最高出力／最大トルク | 100kW（136PS）／208N·m | 134kW（182PS）／270N·m |
| エンジン 最高出力／最大トルク | 137kW（186PS）／221N·m（3,600〜5,200rpm） | 130kW（177PS）／219N·m（3,600rpm） |
| リヤモーター 最高出力／最大トルク | 40kW（54PS）／121N·m | 40kW（54PS）／121N·m |
| 駆動用電池 | ニッケル水素電池（5Ah） | リチウムイオン電池（51Ah） |
| 充電電力使用時走行距離（WLTCモード） | − | 90km |
| 燃料消費率（WLTCモード） | 22.3km/L | 20.3km/L |
| 車両重量 | 1,810kg | 2,020kg |
| 最低地上高 | 160mm | 155mm |
※トヨタ「クラウン（スポーツ）主要諸元表」2026年9月版より。充電電力使用時走行距離・燃料消費率は国土交通省審査値。SPORT RS のパワートレーンの諸元は SPORT Z（PHEV）と同じで、車両重量は10kg重い2,030kgです。
PHEV のフロントモーターは、最大トルクが HEV より62N·m大きい270N·mです。一方で、車両重量は HEV より210kg重い2,020kgです。トヨタは PHEV のシステムを「ハイブリッド車に比べてよりスポーティな味付け」にしたと説明しています。数字で確かめられるのは、上の表のフロントモーターの最高出力と最大トルクの差です。
- SPORT Z の HEV になく、PHEV に付く：充電ケーブル（AC200V用7m〈参考値〉）・電源プラグコード（AC100V用）・充電インレット（普通充電＋急速充電、外部給電機能〈V2H〉付）・充電タイマースイッチなどの充電装備、ヴィークルパワーコネクター、EV/HVモード切替スイッチ、AUTO EV/HVモードスイッチ、先読みEVドライブ、後席左右シートヒーター、湿度センサー・ヒートポンプシステム付のエアコン、PTCヒーター
- SPORT Z の PHEV になく、HEV に付く：EVドライブモード、先読みSOC制御（目的地予測・下り坂/渋滞）
運転支援、シート表皮、21インチのホイール、ディスプレイオーディオ Plus とプレミアムサウンド、メーカーオプションのパノラマルーフは、HEV と PHEV で同じです。
家で充電するときは、付属の充電ケーブルでコンセントとつなぎます。トヨタによると、付属の普通充電ケーブルでの充電は約3kW（200V）です。駐車場のコンセントまで7mでは届かない場合は、15m（参考値）の充電ケーブルを1,100円のメーカーオプションで選べます。15mを選ぶと、7m用の充電ケーブルバッグは付きません。
うちは駐車場に充電の設備がないんだよね。それでも PHEV にする意味はある？
充電しなくても PHEV は走れます。ただ WLTCモード燃費は、PHEV の SPORT Z が20.3km/L、HEV の SPORT Z が22.3km/Lです
充電できないなら、燃費の数字は HEV のほうがよくて、しかも約87万円安いのか。PHEV にするなら、まず駐車場に充電用のコンセントを付けられるかだね
停電のときに家電を使う装備は、HEV にもあります。AC100V・1500Wのアクセサリーコンセント（センターコンソール後部とラゲージルーム右側に1個ずつ、非常時給電システム付）は、SPORT G を含む4グレードとも標準です。PHEV はこれに加えて、充電インレットに挿すと屋外で使える100Vのコンセントになるヴィークルパワーコネクターが付き、別売りの外部給電器を使えば住宅へ最大DC9kWまでの電力を送れます。トヨタの試算では、満充電から消費電力400Wで給電すると、駆動用電池だけで給電する EV給電モードで約20時間、電池が減るとエンジンをかけて給電を続ける HV給電モードではガソリン満タンと合わせて約6.5日です。
SPORT Z（PHEV）と SPORT RS は、モーターも電池も同じ
SPORT RS と SPORT Z（PHEV）は、モーター・エンジン・駆動用電池・充電電力使用時走行距離・燃費・寸法の値が同じです。主要諸元表で数値が違うのは車両重量と車両総重量で、どちらも SPORT RS が10kg重くなっています。約85万円の差になる主な装備は下の表のものです。
| 装備 | SPORT Z（PHEV） | SPORT RS |
|---|---|---|
| NAVI・AI-AVS（電子制御サスペンション） | − | 標準 |
| フロントアルミ対向6ポッドキャリパー | − | 標準 |
| カラードキャリパー（レッド〈フロント・リヤ〉） | − | 標準 |
| 235/45R21 アルミホイールの塗装 | グロスブラック | マットブラック |
| フロントシート | スポーティシート | スポーツシート |
| シート表皮 | 本革（一部に合成皮革） | スポーツレザー（本革、一部に合成皮革） |
| 助手席肩口パワーシートスイッチ | 標準 | − |
| ステアリング（ヒーター・タッチセンサー付） | 本革巻き | ディンプル加工本革巻き |
| シフトノブ | 本革（ウォームスティールオーナメント） | ディンプル加工本革（ピアノブラックオーナメント） |
| スマートキー | 全ドア＆バックドア（クラウン専用キーは販売店装着オプション） | クラウン専用キー（全ドア＆バックドア） |
| ブラックレッドパッケージ（内装色ブラック＆センシュアルレッド） | − | メーカーオプション |
※トヨタ「クラウン（スポーツ）主要装備一覧表」2026年9月版より。
サスペンションとブレーキでは、NAVI・AI-AVS と対向6ポッドのフロントキャリパーが SPORT RS だけに付きます。NAVI・AI-AVS について、トヨタは、ショックアブソーバーの減衰力を状況に応じて制御する AVS にナビを組み合わせ、ナビから受け取った前方のコーナーの情報をもとに、あらかじめ減衰力を制御してコーナリング時の安定感をもたらす装備だと説明しています。サスペンション形式（フロントがマクファーソンストラット式、リヤがマルチリンク式）とタイヤサイズは、SPORT RS と SPORT Z（PHEV）で同じです。
後ろに家族を乗せることが多いんだけど、助手席を運転席から動かせるスイッチは SPORT RS には付かないの？
付きません。SPORT Z は HEV も PHEV も標準で、SPORT RS と SPORT G には設定がありません
PHEV で迷ったら、ブレーキとサスペンションを取るか、後ろに乗る家族の使い勝手を取るかで決めることになりそう
4グレードで同じもの：21インチのタイヤ、サスペンション形式、最小回転半径
タイヤは、4グレードとも 235/45R21 です。サイドウォール（タイヤの側面のゴムの部分）の高さは約106mmで、グレードによる違いはありません。主要装備一覧には、このタイヤは「タイヤとボディの隙間が狭くタイヤチェーンを装着することができません」と注記があります。
メーカーオプションで 225/45R21 に替えると、価格は6,600円安くなります。こちらは布製チェーンなら装着できますが、それ以外のチェーンは装着できません。サイドウォールの高さは約101mmです。雪道を走る機会があり、チェーンを使う可能性があるなら、注文の時点でこのオプションを選ぶかどうかを決めておくことになります。
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サスペンション形式は4グレードともフロントがマクファーソンストラット式、リヤがマルチリンク式です。最小回転半径も4グレードとも5.4mで、後輪の向きを車速に応じて制御する DRS が全車に標準で付きます。トヨタは DRS について、低速域では最小回転半径の低減に寄与すると説明しています。
改良前（2025年10月版）から変わったこと
| 項目 | 改良前（2025年10月版） | 改良後（2026年9月版） |
|---|---|---|
| グレード | SPORT G（HEV）・SPORT Z（HEV）・SPORT RS（PHEV） | SPORT Z（PHEV）が加わる |
| HEV のフロントモーター 最高出力／最大トルク | 88kW（120PS）／202N·m | 100kW（136PS）／208N·m |
| HEV の燃料消費率（WLTCモード） | SPORT G・SPORT Z とも21.3km/L | SPORT G 22.4km/L、SPORT Z 22.3km/L |
| 寒冷地仕様 | 22,000円のメーカーオプション（北海道地区は全車標準） | 4グレードとも標準 |
| LEDリヤフォグランプ | 寒冷地仕様とセットのメーカーオプション | 4グレードとも標準 |
| 先読み減速支援 | SPORT RS だけ | 4グレードとも標準 |
| シーケンシャルシフトマチック（Sモード）＋パドルシフト | SPORT RS だけ | 4グレードとも標準 |
| デジタルキー | 3グレードとも33,000円のメーカーオプション | SPORT G は33,000円のメーカーオプション、ほかの3グレードは標準 |
| SPORT G のデジタルインナーミラー | 44,000円のメーカーオプション | 設定なし（自動防眩インナーミラー） |
| スペアタイヤ（応急用） | SPORT G・SPORT Z に14,300円のメーカーオプション | 主要装備一覧に記載なし |
| メーカー希望小売価格（消費税込み） | SPORT G 5,200,000円／SPORT Z 5,900,000円／SPORT RS 7,650,000円 | SPORT G 5,327,300円／SPORT Z（HEV）6,061,000円／SPORT RS 7,777,000円 |
※改良前の列は、2025年10月版の主要諸元表・主要装備一覧と、グレード別主な標準装備比較表（価格は2025年7月時点）に載っている3グレード。
価格は、SPORT G と SPORT RS が約13万円、SPORT Z（HEV）が約16万円高くなっています。改良後の価格には、改良前は北海道地区以外でメーカーオプションだった寒冷地仕様が含まれます。SPORT Z（HEV）と SPORT RS は、改良前は33,000円のメーカーオプションだったデジタルキーも標準になりました。
HEV の2グレードは、フロントモーターの最高出力が88kWから100kWに、最大トルクが202N·mから208N·mに変わり、WLTCモード燃費も約1km/L改善しました。エンジンの値と車両重量は改良前と同じです。
SPORT G を検討している人が気をつけたいのは、デジタルインナーミラーです。改良前はメーカーオプションで付けられましたが、改良後の SPORT G には設定がありません。デジタルインナーミラーが付くのは SPORT Z（HEV・PHEV）と SPORT RS です。
決める順番は、充電できる場所、次にグレード
最初に決めるのは、自宅の駐車場で充電できるかどうかです。ここで HEV か PHEV かが決まり、候補は「SPORT G か SPORT Z（HEV）」か「SPORT Z（PHEV）か SPORT RS」の2つに絞られます。同じ SPORT Z でも HEV と PHEV の差は約87万円あります。PHEV の WLTCモード燃費（トヨタの表記ではハイブリッド燃料消費率）は20.3km/Lで、HEV の SPORT Z より2.0km/L低い数字です。
HEV に決めた場合は、次に SPORT G と SPORT Z（HEV）を比べます。アドバンスト ドライブとアドバンスト パーク、前席のシートヒーターとベンチレーション、ハンズフリーパワーバックドアは、SPORT G では注文のときにも選べません。高速道路の渋滞や車庫入れを車に手伝ってほしいか、冬と夏の座面の温度が気になるかで、約73万円を払うかどうかが決まります。
PHEV に決めた場合は、SPORT Z（PHEV）と SPORT RS です。モーターも電池も同じなので、カーブの多い道を走る機会がどれだけあるかで選ぶ組です。後席に家族を乗せることが多いなら、助手席肩口パワーシートスイッチが付くのは SPORT Z（PHEV）のほうです。
グレードが決まったら、メーカーオプションを注文の前に決めます。トヨタは、メーカーオプションは「メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできません」としています。この記事で出てきたものでは、パノラマルーフ（SPORT G 以外・110,000円）、225/45R21 タイヤ（6,600円安くなる）、SPORT G のデジタルキー（33,000円）、PHEV の15m充電ケーブル（1,100円）、SPORT RS のブラックレッドパッケージがこれに当たります。
改良前のクラウン（スポーツ）を、クラウン（クロスオーバー）と比べた記事はクラウン クロスオーバーとスポーツの比較に、ハリアーと比べた記事はハリアーとクラウン スポーツの比較にあります。どちらも2026年9月の一部改良より前の内容です。
実際に乗っている人の評価は、みんカラのクラウン（スポーツ）のレビューで読めます。
価格・装備は2026年9月28日時点でトヨタが公開している情報です。