N-BOX vs スペーシア｜4WDでも1,800mm制限の駐車場に入るのは？
N-BOXとスペーシア、どっちにする？ 
いちばん安いのが24万円差。4WDだとN-BOXは全高1,815mm 
うちの立体駐車場、1,800mmまでなんだけど！ 
先に見るのは駐車場の看板。次が予算看板を確かめてから見に行くね 「N-BOXとスペーシア、どちらにするか」で迷っているなら、最初に確かめるのは駐車場の高さ制限です。4WDを選ぶと、N-BOXの全高は1,815mmへ上がります。スペーシアは2WDでも4WDでも1,785mmのままです。
2026年上半期の軽自動車販売は、1位がN-BOXで102,419台、2位がスペーシアで83,229台でした。どちらも全長3,395mm×全幅1,475mmの軽規格いっぱいで、両側スライドドア、乗車定員4名。写真を並べても違いは分かりません。ところが価格表を横に置くと、いちばん安いグレードどうしで約24万円、ターボどうしで約36万円の差があります。
装備一覧で付くグレードと付かないグレードが分かれるのも、外から見えるところではなく運転席まわりです。いちばん安いスペーシア HYBRID Gだけ、運転席シートリフターとチルトステアリングが付きません。
4WDにすると、N-BOXの全高は1,815mmになる
マンションの機械式駐車場やタワーパーキングの看板に1,800mmと書いてあれば、N-BOXの4WDは入りません。看板の数字は交渉できませんし、クルマの全高も後から低くはできません。1,800mmの看板の下で4WDも要るなら、候補はここでスペーシア1台に絞られます。
最小回転半径は、スペーシアが2WDでも4WDでも4.4m。N-BOXはFFが4.5mで、4WDだと4.8mです。4WDどうしなら0.4mの差があり、狭い駐車場ではN-BOXで切り返しが1回増える場面が出ます。
N-BOXは19タイプすべてに4WDがあり、追加はスロープ仕様を除いて145,200円。スペーシアはグレードによって119,900円から126,500円の幅があります。
4WDを選ぶと、両車ともリヤサスペンションの形式が変わります。N-BOXはFFの車軸式からド・ディオン式へ、スペーシアは2WDのトーションビーム式からI.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式へ。どちらも左右の車輪が別々に動く度合いが上がる形式で、4WDと2WD/FFでは足まわりの成り立ちそのものが違います。試乗するときは、買おうとしている駆動方式の車両で確かめてください。
うちのマンション、立体駐車場の看板が1,800mm。N-BOXの4WDは、もう無理ってこと？
1,815mmで15mmはみ出す。N-BOXを残すなら2WDにするしかない。そちらは1,790mm
いちばん安いグレードで約24万円差、カスタム系では1,100円差
価格差が開くのは、標準モデルとターボです。カスタム系どうしは1,100円しか違わず、値段では選べません。
| 階層 | N-BOX | スペーシア | 差 |
|---|---|---|---|
| 標準モデル | 1,768,800円 | 1,530,100円 | スペーシアが238,700円安い |
| カスタム系 | 1,994,300円 | 1,995,400円 | 1,100円 |
| ターボ | 2,436,500円 | 2,073,500円 | スペーシアが363,000円安い |
N-BOX の主な価格（税込）
| タイプ | FF | 4WD | WLTCモード燃費（FF） |
|---|---|---|---|
| N-BOX | 1,768,800円 | 1,914,000円 | 21.6km/L |
| N-BOX ファッションスタイル（モノトーン） | 1,867,800円 | 2,013,000円 | 21.6km/L |
| N-BOX CUSTOM | 1,994,300円 | 2,139,500円 | 21.3km/L |
| N-BOX CUSTOM ターボ | 2,436,500円 | 2,581,700円 | 20.0km/L |
| N-BOX JOY（モノトーン） | 1,981,100円 | 2,126,300円 | 21.3km/L |
スペーシア の主な価格（税込）
| グレード | 2WD | 4WD | WLTCモード燃費（2WD） |
|---|---|---|---|
| スペーシア HYBRID G | 1,530,100円 | 1,656,600円 | 25.1km/L |
| スペーシア HYBRID X | 1,705,000円 | 1,824,900円 | 23.9km/L |
| カスタム HYBRID GS | 1,801,800円 | 1,925,000円 | 23.9km/L |
| カスタム HYBRID XS | 1,995,400円 | 2,115,300円 | 23.9km/L |
| カスタム HYBRID XS TURBO | 2,073,500円 | 2,193,400円 | 21.9km/L |
スペーシアでいちばん安いのはHYBRID Gの1,530,100円です。しかもこのグレードのWLTCモード25.1km/Lは、2台の全グレードを通していちばん良い数字でもあります。もっとも安いグレードと、もっとも燃費の良いグレードが同じです。
スペーシアは4WDまで入れても、153.0万円から219.3万円までの約66万円の幅に全グレードが収まります。N-BOXはJOYやコーディネートスタイルを含めると、いちばん高いタイプがFFで260万円台、4WDで280万円台です。スペーシアの最上位より、N-BOX CUSTOM ターボはFFでも高いという並びです。
カスタム系だと1,100円差なんでしょ。それなら値段で選ぶ意味がないよね
差が付くのは標準モデルとターボ。予算の上限を先に決めると、候補はどちらか片方に絞りやすくなる
燃費の差がいちばん開くのは市街地モード
標準モデルどうしのWLTCモードは、スペーシアが25.1km/L、N-BOXが21.6km/L。市街地モードに絞ると23.1km/L対18.9km/Lになり、差は4.2km/Lまで広がります。
スペーシアのモーターは1.9kW・40N·m/100rpm。回転を上げなくてもトルクが出る特性なので、発進と停止をくり返すほど差が開きます。4つのモードのうち差がいちばん大きいのも、実際に市街地モードです。ただしモーター単独で走ることは前提にしていません。
| モード（2WD/FF） | N-BOX | スペーシア HYBRID G |
|---|---|---|
| WLTCモード | 21.6km/L | 25.1km/L |
| 市街地モード（WLTC-L） | 18.9km/L | 23.1km/L |
| 郊外モード（WLTC-M） | 23.4km/L | 26.5km/L |
| 高速道路モード（WLTC-H） | 21.8km/L | 25.2km/L |
送り迎えと買い物が使い方の中心なら、給油の間隔に出てくるのは市街地モードの4.2km/L差のほうです。標準モデルどうしなら、買値も燃費も駐車場の高さも、3つともスペーシアのほうが有利です。
ターボの最大トルクは、N-BOXが6N·m大きく400rpm低い回転で出る
最高出力はどちらも47kW〈64PS〉/6,000rpmで並びます。軽自動車の自主規制の上限だからです。分かれるのは最大トルクで、N-BOXが104N·m/2,600rpm、スペーシアが98N·m/3,000rpm。6N·m大きいうえに400rpm低いところで出るので、アクセルを深く踏まなくても最大トルクの領域に届くのはN-BOXのほうです。
その代わり、価格はN-BOXが約36万円高く、WLTCモード燃費は1.9km/L悪くなります。
| 項目 | N-BOX CUSTOM ターボ | スペーシア カスタム HYBRID XS TURBO |
|---|---|---|
| エンジン型式 | S07B | R06A |
| 圧縮比 | 9.8 | 9.1 |
| 最高出力 | 47kW〈64PS〉/6,000rpm | 47kW〈64PS〉/6,000rpm |
| 最大トルク | 104N·m〈10.6kgf·m〉/2,600rpm | 98N·m〈10.0kgf·m〉/3,000rpm |
| WLTCモード燃費 | 20.0km/L | 21.9km/L |
| タイヤ | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V |
| 価格（2WD/FF・税込） | 2,436,500円 | 2,073,500円 |
2,600rpmと3,000rpm。ふだんの運転で、その400rpmが出てくる場面ってあるの？
信号からの発進と、人を乗せて坂を上がるとき。低い回転で最大トルクが出るぶん、回さずに済む
HYBRID Gだけ、運転席シートリフターとチルトステアリングが付かない
スペーシアでいちばん安いHYBRID Gは、運転席シートリフターとチルトステアリングが非装備です。座面の高さもハンドルの角度も動かせません。背の高い方や低い方ほど、合う姿勢を見つけにくい席です。
シートヒーターは、HYBRID Gだと運転席・助手席とも4WD車のみ。GSは運転席が標準で、助手席だけ4WD車のみです。寒冷地でHYBRID Gの2WDを検討しているなら、ここは契約前に見ておきたい行です。
シート素材は全グレードがファブリックで、XSターボとXSに一部レザー調の加飾が入るだけです。同じカスタム系でも、GSは対象外です。
N-BOXは、シートまわりの標準装備が多めです。シートヒーターは運転席と助手席がひとつの装備行にまとまっていて、19タイプ中18タイプで標準。付かないのはN-BOX スロープだけで、CUSTOMのスロープ仕様には付きます。駆動方式による条件はありません。運転席ハイトアジャスターとチルトステアリングも全タイプ標準で、ハイトアジャスターは調節幅50mm（スロープ仕様は25mm）まで公表されています。
シート素材は5種類あります。トリコット、トリコット×撥水ファブリック、プライムスムース×撥水ファブリック、フルプライムスムース、プライムスムース×トリコット（スエード調）。撥水ファブリックが中間グレードから選べるので、子どもが飲みものをこぼしたときに染み込みにくい座面を、上級グレードを選ばなくても手に入れられます。
後席シートヒーターは、どちらの装備表にも設定がありません。
| 項目 | N-BOX | スペーシア |
|---|---|---|
| シート素材（標準系） | トリコット | ファブリック |
| シート素材（中間） | トリコット×撥水ファブリック コンビ | ファブリック |
| シート素材（上級） | プライムスムース×撥水ファブリック コンビ／フルプライムスムース／プライムスムース×トリコット（スエード調） | ファブリック（XSターボ・XSは一部レザー調） |
| 運転席＆助手席シートヒーター | N-BOX スロープを除く全タイプ標準（CUSTOM スロープには標準装備） | 運転席＝HYBRID X・XSターボ・XS・GS標準、Gは4WD車のみ／助手席＝X・XSターボ・XS標準、G・GSは4WD車のみ |
| 運転席ハイトアジャスター | 全タイプ標準（調節幅50mm、スロープ車は25mm） | 運転席シートリフター。HYBRID Gのみ非装備 |
| チルトステアリング | 全タイプ標準 | HYBRID Gのみ非装備 |
| 後席センターアームレスト | JOYターボ系・CUSTOMコーディネートスタイル・CUSTOMターボ系は標準。N-BOX標準/ファッションスタイルはメーカーオプション、JOY非ターボ・素のCUSTOM・スロープ系は設定なし | HYBRID G・GSは非装備 |
シートリフターって、なくても何とかなりそうな気がするんだけど
夫婦で交代して運転するなら、身長差が大きいほど片方が我慢することになる。座面もハンドルも固定だから
ホイールベースが60mm長いN-BOXのほうが、室内長は45mm短い
ホイールベースはN-BOXが2,520mmで60mm長いのに、室内長はスペーシアの2,170mmが45mm長い。室内高もスペーシアが15mm高い1,415mmです。軸間の長さがそのまま客室の広さになるわけではなく、室内の測り方や前後の壁の位置で結果が変わります。カタログのホイールベースだけで広さを判断すると、この2台では結論が逆に出ます。
この室内高で車中泊ができるかどうかは、軽ハイトワゴンで車中泊｜N-BOX・スペーシア・タント・ルークスの室内高でタントとルークスも含めて扱っています。
寸法
| 項目 | N-BOX | スペーシア |
|---|---|---|
| 型式（2WD/FF） | 5BA-JF5 | 5AA-MK94S |
| 型式（4WD） | 5BA-JF6 | 5AA-MK94S |
| 全長×全幅 | 3,395×1,475mm | 3,395×1,475mm |
| 全高 | 1,790mm（4WDは1,815mm） | 1,785mm（4WDも同じ） |
| ホイールベース | 2,520mm | 2,460mm |
| 室内長 | 2,125mm | 2,170mm |
| 室内幅 | 1,350mm | 1,345mm |
| 室内高 | 1,400mm | 1,415mm |
| 最低地上高 | 145mm | 150mm |
| 最小回転半径 | 4.5m（4WDは4.8m） | 4.4m |
| 乗車定員 | 4名 | 4名 |
パワートレイン
自然吸気のエンジン単体では、N-BOXが43kW〈58PS〉/7,300rpmでスペーシアを9PS上回ります。ただしモーターの補助がないぶん、WLTCモードは21.6km/Lにとどまります。
| 項目 | N-BOX（自然吸気） | スペーシア（自然吸気） |
|---|---|---|
| エンジン型式 | S07B | R06D |
| 種類 | 水冷直列3気筒 DOHC | 水冷4サイクル直列3気筒 DOHC12バルブ吸排気VVT |
| 総排気量 | 0.658L | 0.657L |
| 内径×行程 | 60.0×77.6mm | 61.5×73.8mm |
| 圧縮比 | 12.0 | 12.0 |
| 最高出力 | 43kW〈58PS〉/7,300rpm | 36kW〈49PS〉/6,500rpm |
| 最大トルク | 65N·m〈6.6kgf·m〉/4,800rpm | 58N·m〈5.9kgf·m〉/5,000rpm |
| モーター | なし | WA04C／1.9kW〈2.6PS〉/1,500rpm・40N·m〈4.1kgf·m〉/100rpm |
| 駆動用電池 | なし | リチウムイオン電池 5個・3Ah |
| 燃料タンク容量 | 27L（4WDは25L） | 27L |
足まわり
フロントはどちらもマクファーソン式です。駆動方式で形式が変わるのはリヤだけで、前まわりは2WD/FFでも4WDでも共通します。
| 項目 | N-BOX | スペーシア |
|---|---|---|
| フロントサスペンション | マクファーソン式 | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| リヤサスペンション（2WD/FF） | 車軸式 | トーションビーム式コイルスプリング |
| リヤサスペンション（4WD） | ド・ディオン式 | I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式 |
| 標準タイヤ | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S |
| 駐車ブレーキ | — | 機械式（スペーシア）／電気式（カスタム） |
買取相場の上限は、スペーシアが14.2万円高い
カーセンサーの買取相場で上位に並ぶのは、両車ともカスタム系か、ターボか、4WDが付いた仕様です。スペーシアはカスタム ハイブリッド XSターボ 4WDが140.8万〜163.0万円、標準のハイブリッドXが99.7万〜121.9万円で、上限に41.1万円の差があります。上位に来ている要素は、どれも後から足せません。
| 買取相場 | |
|---|---|
| N-BOX | 10.8万円〜148.8万円 |
| スペーシア | 7.4万円〜163.0万円 |
| 年式 | N-BOX | スペーシア |
|---|---|---|
| 2026年 | 89.9万円〜149.1万円 | 97.3万円〜164.0万円 |
| 2025年（1年落ち） | 86.1万円〜148.6万円 | 92.1万円〜165.6万円 |
| 2023年（3年落ち） | 59.1万円〜134.7万円 | 59.0万円〜146.7万円 |
| 2020年（6年落ち） | 43.3万円〜107.0万円 | 37.5万円〜101.7万円 |
| N-BOX のグレード | 買取相場 |
|---|---|
| カスタム 660 ターボ ブラック スタイル | 126.4万円〜144.7万円 |
| カスタム 660 ブラック スタイル | 118.0万円〜133.1万円 |
| 660 ファッションスタイル 4WD | 112.3万円〜129.3万円 |
| スペーシア のグレード | 買取相場 |
|---|---|
| 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 4WD | 140.8万円〜163.0万円 |
| 660 カスタム ハイブリッド XSターボ | 134.6万円〜158.5万円 |
| 660 ギア ハイブリッド XZターボ 4WD | 134.2万円〜154.0万円 |
| 660 ハイブリッド X セーフティプラスパッケージ | 98.9万円〜135.5万円 |
| 660 ハイブリッド X | 99.7万円〜121.9万円 |
新車ではN-BOXのほうが高いグレードまで用意されているのに、買取相場の上限はスペーシアが14.2万円高くなります。1〜3年落ちの上限もスペーシアが上回り、6年落ちで初めてN-BOXが上回ります。
新車はN-BOXのほうが高いのに、売るときはスペーシアのほうが高いんだ
上限で見るとそう。ただし相場は走行距離でも状態でも動くから、手放すときは査定で確かめることになる
駐車場の看板から決めていく
後戻りできないものから順に確かめると、3つで決まります。
- ふだん停める場所を、自宅と勤め先の両方で書き出す。屋外の平置きなら高さ制限そのものがなく、2台とも候補に残ります。機械式やタワーパーキングを使うなら、入口の看板に出ている数字を控えておく。この控えと、4WDが要るかどうかの答えが揃った時点で、候補が1台に絞られるかが決まります
- 予算の上限を置く。160万円台までなら、選べるのは事実上スペーシア HYBRID G だけです。ただしこのグレードは運転席シートリフターとチルトステアリングが付きません。座面もハンドルも後から動くようにはならないので、契約の前に運転席に座って姿勢が合うかを確かめてください。合わなければ、候補はHYBRID Xか、N-BOXの標準モデルへ移ります
- カスタム系まで上がるなら、価格は判断材料から外す。1,100円差は判断を左右しません。残るのは燃費（21.3対23.9km/L）、室内寸法、シート素材の選択肢、そしてデザインの好み。ここは実車を見てから決めても間に合います
軽ではなくコンパクトミニバンにする案が家族から出たときは、シエンタ vs フリード｜価格・室内寸法・ハイブリッド構成を比較を同じ順番で読めます。
価格・装備・相場は執筆時点の情報です。数値はHondaとスズキの公式サイトの主要諸元表・価格表、買取相場はカーセンサー（2026年7月更新）にもとづきます。価格はすべて税込で、地の文で比べている価格と燃費は2WD/FFの値です。装備の設定はグレードやメーカーオプションの組み合わせで変わり、買取相場は個体の状態・走行距離・時期・業者・地域で大きく動きます。