軽ハイトワゴン4車で車中泊｜室内高がいちばん高いのはどれか？

軽で車中泊するなら、背のいちばん高い車を選べば中も広いよね？

全高の1位はN-BOX、室内高の1位はスペーシア。順番が入れ替わる

4WDは背が伸びるなら、中も高くなる？室内高は、4台とも2WDと同じ数字のまま

駆動方式、グレードの順に決めて、室内高は実車で確かめるタントのLだと、サンシェードも付かないんだね

N-BOX、スペーシア、タント、ルークスは、ボディの長さと幅が1mmも違わず、違うのは高さです。軽自動車の規格は長さ3.40m以下・幅1.48m以下・高さ2.00m以下で、4台とも全長は3,395mm、全幅は1,475mmです。

「いちばん背が高いN-BOXなら、車内で着替えるときも頭をぶつけにくいはず」と考えたくなるところですが、室内高がいちばん高いのはN-BOXではありません。外から見た背の高さの順番と、室内高の順番は一致しません。

室内高は1,370〜1,415mmで、全高の順番とは入れ替わる

全高がいちばん高いのはN-BOXの1,790mmです。一方、室内高がいちばん高いのはスペーシアで、全高はN-BOXより5mm低いのに、室内高は15mm上回っています。

諸元表で全高と室内高を1行ずつ並べてみると、この入れ替わりが、全高から室内高を引いた差に表れていることに気づきます。差は、地面から室内の床までと、天井から車のいちばん高いところまでを合わせた寸法です。

4台は370mmから390mmの範囲に収まり、なかでもスペーシアの370mmがいちばん小さい数字です。この範囲から外れるのが、同じタントのファンクロスで、415mmあります。ファンクロスは全高1,785mmでスペーシアやルークスと並び、標準のタントより30mm高いのに、室内高は標準のタントと同じ1,370mmのままです。

クラ

ファンクロスは屋根にレールまで付いてるから、中も高いんだと思ってた

シキ

外から見た高さと、床から天井までの高さは、諸元表では別の行。ファンクロスは、その2つの差がこの表でいちばん大きい

4WDを選んでも、室内高は1mmも増えない

「雪道を走るから4WDにしたい。背が伸びるなら、そのぶん車内も少し高くなるのでは」と期待したくなるところです。

全高は、たしかに上がります。N-BOXはFFの1,790mmが4WDで1,815mm、タントは1,755mmが1,775mm、ルークスは1,785mmが1,805mmです。それでも室内高はN-BOXが1,400mm、タントが1,370mm、ルークスが1,400mmで、どれも2WDと同じ数字です。スペーシアは、全高そのものが2WDも4WDも1,785mmで変わりません。

最低地上高が上がるのはタントだけで、150mmから165mmになります。N-BOXの145mm、スペーシアとルークスの150mmは、4WDにしても同じです。

4WDで増えるのは、重さのほうです。タントは2WDが880〜930kg、4WDが930〜980kg。ルークスは2WDが960〜990kg、4WDが1,010〜1,040kgです。

ルークスは車両総重量も公表していて、2WDのSは1,180kgです。車両重量との差は220kgで、道路運送車両法が車両総重量を計算するときに乗車定員1名あたり55kgとして足す重さの、ちょうど4名分にあたります。

クラ

2人で寝るなら、布団やクーラーボックスも積むよね。その220kgに収まるのかな

シキ

その220kgは、人の分として計算された数字。荷物を何kg積めるかは、ルークスの諸元表には書いてない

同じ「室内長」でも、数字の出どころが違う

ルークスの室内長2,315mmは4台でいちばん長く、N-BOXとタントより190mm長い数字です。

4社の諸元表を横に並べるときに見落とされやすいのは、その数字に付いた注記のほうです。ルークスとスペーシアの室内寸法には「社内測定値」の注記が付き、N-BOXとタントの諸元表は、道路運送車両法による型式指定申請書の数値だと断っています。全高も同じで、スペーシアの1,785mmは「ルーフアンテナを折り畳んだ際の数値」です。190mmの差が同じ条件で測った数字どうしの差なのかは、注記まで読まないと判断できません。

そのうえで、「190mm長いなら、ルークスのほうが足を伸ばして寝られそう」と読むのは早すぎます。室内長は、前席の前にあるインパネ（メーターやスイッチが並ぶ部分）から後席の背もたれの後ろまでを測った寸法で、その間に座席がそのまま入っています。寝床の長さに近い数字をどの行で見ればよいかは、車中泊で寝られる長さは諸元表のどこを見るかで整理しました。軽バンまで候補を広げるなら、軽キャンパーのベース車両比較に荷室長の数字があります。

シートの畳み方は、呼び名の段階から4社で違う

後席を倒して寝床を作るつもりなら、見るのはシートの機構の欄です。「フルフラット」という言葉を主要装備一覧に載せているのはスズキとダイハツだけで、ホンダと日産の一覧にこの語はありません。

スペーシアは「その他の全車標準装備」の欄に、フルフラットシート、左右独立リヤシートスライド＆リクライニング機構、ワンタッチダブルフォールディングリヤシート（分割可倒式）、助手席前倒し機構、フロントベンチシートを並べています。この5つは、装備表に載るHYBRID XからカスタムHYBRID GSまで、全機種に付きます。スペーシアとN-BOXは価格と諸元でも比べています。

タントは、機構が助手席側に集まっています。助手席ロングスライド（380mm）、フルフラット機構、シートバックスライドレバー、ベルトインシートの4つが、カスタムRSからLまで5グレードすべてに標準です。リヤシートの左右分割ロングスライド（240mm・ラゲージ側スライドレバー付）と左右分割リクライニング＆可倒も、同じく5グレードに標準で付きます。運転席側も大きく動かしたいときは、運転席ロングスライドシート（540mm）を追加できます。運転席/助手席アームレストとセットで33,000円（消費税抜き30,000円）のメーカーオプションになり、選べるのはカスタムRS・カスタムX・Xターボ・Xの4グレードです。Lには設定がありません。

N-BOXのリアシートは「チップアップ&ダイブダウン機構付スライドリアシート（5:5分割式/リクライニング機構付、コンビニフック付）」で、19タイプのうち17タイプに標準です。付かないのはスロープ仕様の2タイプで、こちらはスライドしないダイブダウン機構付リアシートになり、室内長も2,125mmではなく1,830mmになります。N-BOX JOYの8タイプには、撥水ファブリックのスライドボード（フラットタイプ）とフロアアンダーボックスが加わり、JOY以外の11タイプにはどちらも付きません。タイプの数え方はN-BOXのタイプ比較にまとめてあります。

ルークスの後席は「後席可倒式シート（5:5分割、リクライニング、ロングスライド、ワンタッチ格納、肩口スライドレバー、シートバック可倒レバー）」で、2WD・4WDの全12仕様に標準です。前席ベンチシート（センターアームレスト付）も全12仕様に付きます。

クラ

じゃあ、『フルフラット』って書いてあるスペーシアとタントから選べば早いね

シキ

その絞り方だと、N-BOXとルークスが最初に落ちる。2台とも、後席を倒す機構は一覧に載ってる

タント・スペーシア・ルークスは、グレードによって日よけや送風が付かない

車内で一晩過ごすときに手元にほしいのは、窓をふさぐ日よけ、空気を回す送風、スマートフォンを充電する電源あたりでしょう。

N-BOXは、ロールサンシェード（スライドドア両側）、リアヒーターダクト、アクセサリーソケット（DC12V）が全19タイプ標準で、充電用USBジャック（Type-C・3A）とセンターUSBチャージャー（Type-C・3A/2個付）も全タイプに付きます。違いが出るのはソケットの位置で、「フロント/リア」の2か所になるのはスロープ仕様の2タイプ、残る17タイプはフロントだけです。

タントは、格納式リヤドアサンシェードがカスタムRS・カスタムX・Xターボ・Xの4グレードに標準で、Lには設定がありません。運転席1口のUSB電源ソケットも同じ4グレードに付き、Lにはありません。リヤヒーターダクトも4グレードは標準ですが、Lだけは4WDを選ばないと付きません。

スペーシアは、後席へ風を送るスリムサーキュレーターがHYBRID XとカスタムのHYBRID XSターボ・HYBRID XSに標準で、HYBRID GとカスタムHYBRID GSには付きません。ロールサンシェードで見ると、付かないのはHYBRID Gだけになります。USB電源ソケット（Type-A/Type-C）はHYBRID Gに付かず、カスタムHYBRID GSは付く場所がインパネだけで、後席右側にはありません。アクセサリーソケット（インパネ）とリヤヒーターダクトは全機種標準です。

ルークスは、リヤシーリングファン、ロールサンシェード〈リヤ〉、後席のUSB Type-C電源ポート1個、後席のパーソナルテーブルを、「快適パック」というメーカーオプションにまとめています。プラズマクラスター技術搭載オートエアコンや断熱ガラスも同じパックの中身で、1つずつ選ぶことはできません。設定があるのはX以上の5グレードで、Sは2WDも4WDも選べない仕様です。

3台とも、設定がないグレードには、タントならL、スペーシアならHYBRID G、ルークスならSが必ず入っています。

クラ

スペーシアは、カスタムにしておけば全部そろうってわけでもないんだね

シキ

サーキュレーターが付くかどうかは、カスタムかどうかじゃなくて、グレード名がXかGかで決まる。GSはロールサンシェードは付くのに、サーキュレーターは付かない

駆動方式、グレード、室内高の順に決める

最初に決めるのは駆動方式です。全高・最低地上高・車重はここで同時に決まり、納車後に2WDへ戻すことはできません。

次がグレードです。日よけも送風も電源も、工場で付く装備として組まれています。ルークスの快適パックは注文時にしか申し込めないひとまとまりで、Sを選んだ時点で、シーリングファン・サンシェード・後席のUSBポート・テーブルの4つとも候補から外れます。タントのLとスペーシアのHYBRID Gは、サンシェードが標準にもメーカーオプションにも入っていないので、グレードを決めた時点で、工場で付くサンシェードは選べなくなります。

室内高を最後に見るのは、この数字で分かることに限りがあるからです。室内高は床面から天井までの寸法で、シートを畳んだ面から天井までではありません。畳んだ面から天井までの高さは4台の諸元表にも装備一覧にも載っていないので、45mmという差は候補を絞る目安として使うところまでで、頭が当たるかどうかは実車に座って確かめる部分として残ります。

クラ

実車で見るなら、後席を倒したところに座ってみたいな

シキ

表に数字がないのは、まさにその状態の高さ。そこは実車で確かめる

数値と装備は、各社が公開する主要諸元表・主要装備一覧（N-BOXは主要装備表、スペーシアは主要装備・主要諸元、タントとタント ファンクロスは主要装備一覧表、ルークスは主要装備一覧／主要諸元）にもとづきます。軽自動車の規格は全国軽自動車協会連合会の公表値、全高の測り方は国土交通省の告示、車両総重量の計算は道路運送車両法、室内長の測り方はカーセンサーの自動車用語集によります。仕様・価格は執筆時点のもので、予告なく変わります。